Klasický automatický blok - jízda po nesprávné koleji
Jízda po nesprávné koleji v mezistaničním oddílu
Jednosměrné autobloky neposkytují zabezpečení jízdy vlaků při jízdách po nesprávné koleji. Proto musí být při jízdě po nesprávné koleji zavedeno telefonické dorozumívání a musí být jízda vlaků organizována v mezistaničním oddílu. Odjezd vlaku se povolí přivolávací návěstí. Vjezd vlaku pak přivolávací návěstí na speciálně pro to určeném vjezdovém návěstidle nebo na návěstidle správné koleje.
Jízda po nesprávné koleji v mezistaničním úseku rozděleným hláskou
Tam, kde jsou mezistaniční úseky velmi dlouhé, byl požadavek pro organizování dopravy v traťových oddílech i při výlukách pro jízdu po nesprávné koleji. Proto se zřizovaly hlásky, které byly aktivní pouze při výlukách jedné traťové koleje. V tomto se lišil způsob realizace na Slovensku a v Česku.
Česká varianta: Nebyla zřízena žádná dodatečná návěstidla. Při aktivaci hlásky údržba zabezpečovacího zařízení opatřila oddílové návěstidlo u hlásky označovacími pásy jako u návěstidel hlásky a předchozí návěstidlo pak předvěstním upozorňovadlem. Při jízdě po nesprávné koleji hláskař dovoloval jízdu pomocí ručního ovládání návěstidel v neprovozované koleji. Příkladem může být třeba hláska Otradovice.
Jízda po nesprávné koleji v mezistaničním oddílu
Jednosměrné autobloky neposkytují zabezpečení jízdy vlaků při jízdách po nesprávné koleji. Proto musí být při jízdě po nesprávné koleji zavedeno telefonické dorozumívání a musí být jízda vlaků organizována v mezistaničním oddílu. Odjezd vlaku se povolí přivolávací návěstí. Vjezd vlaku pak přivolávací návěstí na speciálně pro to určeném vjezdovém návěstidle nebo na návěstidle správné koleje.
Jízda po nesprávné koleji v mezistaničním úseku rozděleným hláskou
Tam, kde jsou mezistaniční úseky velmi dlouhé, byl požadavek pro organizování dopravy v traťových oddílech i při výlukách pro jízdu po nesprávné koleji. Proto se zřizovaly hlásky, které byly aktivní pouze při výlukách jedné traťové koleje. V tomto se lišil způsob realizace na Slovensku a v Česku.
Česká varianta: Nebyla zřízena žádná dodatečná návěstidla. Při aktivaci hlásky údržba zabezpečovacího zařízení opatřila oddílové návěstidlo u hlásky označovacími pásy jako u návěstidel hlásky a předchozí návěstidlo pak předvěstním upozorňovadlem. Při jízdě po nesprávné koleji hláskař dovoloval jízdu pomocí ručního ovládání návěstidel v neprovozované koleji. Příkladem může být třeba hláska Otradovice.
Slovenská varianta: Pro výluky byla zvlášť pro ten účel zřízena oddílová návěstidla a jejich předvěsti. Většinou jsou na stožáru blízkého oddílového návěstidla AB, ale někdy jsou samostatná. Příkladem může být třeba hlásnica Komjatná. V některých mezistaničních úsecích jsou i dvě hlásky.
Prozatimní obousměrný automatický blok (POAB). Tato nadstavba pro jednosměrný klasický autoblok se instalovala v sedmdesátých letech pro zvýšení propustnosti při výluce traťové koleje. Pro „zobousměrnění“ musí být vyloučena souběžná traťová kolej. Vjezdy i odjezdy se odehrávají na přivolávací návěst, nouzovou obsluhou SZZ. Oddílová návěstidla návěstí návěsti automatického bloku. Návěstidlo s funkcí předvěsti vjezdového návěstidla pak jen návěsti stůj a výstraha. Příkladem je úsek Hošťka - Polepy. Výše popsané platí pro úvazku do elektromechanických stavědel. Při úvazce do reléových stavědel jsou vjezdy i odjezdy zabezpečeny i návěstěny standardně.
Na následujícím obrázku je uveden stav při výluce koleje a aktivaci POAB pro jízdu po nesprávné koleji zleva doprava. Návěstní body pro jízdu po nesprávné koleji jsou umístěny v návěstních bodech ve správném směru. První vzdalovací návěstní bod ve správném směru není obousměrný, protože mezi ním a vjezdovým návěstidlem není dodržena zábrzdná vzdálenost.
