Klasický automatický blok - obousměrný
Je to tak trošku rarita a málokdo o něm ví. Pro nově stavěnou trojkolejnou trať mezi pražskými Běchovicemi a Poříčany bylo nutno vybavit střední kolej obousměrným automatickým blokem. Aby bylo možno střední kolej používat střídavě pro oba směry dopravy, byla kolej vybavena traťovým souhlasem, návěstidly a výstrojí umožňující měnit směr dopravy. Kolej tak bylo možno provozovat s plnou kapacitou i bezpečností obousměrně.
O několik desetiletí později byly i krajní koleje v úseku Blatov - Úvaly vybaveny pro obousměrný provoz. Oddílová návěstidla však nebyla dosazena. Dosazeno bylo pouze vjezdové návěstidlo a předvěst do Běchovic (V Úvalech již tato návěstidla byla) a zařízení se při jízdě proti správnému směru chovalo jako automatické hradlo bez návěstního bodu – pro odjezd ze stanice byla potřeba volnost celého mezistaničního úseku.
V úseku mezi Úvaly a Poříčany byl tento autoblok nahrazen typem AB3-88 při koridorizaci na začátku devadesátých let minulého století. TZZ v úseku Běchovice – Blatov a Blatov – Úvaly byl modernizován v letech 2013-2016. První úsek již není širou tratí a ve druhém je provozováno zařízení ABE-1.
Sovětský autoblok se také vyskytoval na trati Plzeň - Cheb, který byl v jednokolejných úsecích obousměrný. Šlo však o čtyrznakový autoblok a tento článek o něm nepojednává.
Rozvržení traťových oddílů
Rozvržení traťových oddílů je obdobné jako u jednosměrného autobloku. První a poslední návěstní body bývají jednosměrné, ostatní většinou obousměrné.
Druhy bodů s výstrojí u obousměrného klasického autobloku:
Obousměrný návěstní bod - je bodem, kde je umístěno oddílové návěstidlo v obou směrech.
Jednosměrný návěstní bod - je bodem, kde je umístěno oddílové návěstidlo jen v jednom směru.
Rozřezný bod - je, zjednodušeně řečeno, bodem, kde je není návěstidlo, ale oddíl je zde rozdělen na více kolejoých úsekú (obvodů). Důvodem bývá přejezd přes pozemní komunikaci druhé a první třídy. Za rozřezný bod se též označuje Jednosměrný návěstní bod ve směru ve kterém není oddílové návěstidlo.
Předvěstní (návěstní) bod - je návěstním bodem, který má funkcí předvěsti vj. náv.
Oddílová návěstidla
Oddílová návěstidla AB jsou podobné konstrukce a umístění jako návěstidla u jednosměrného autobloku.
Umístění výstroje
Výstroj návěstních bodů byla umístěna přímo u návěstního bodu. Jsou-li dva návěstní body umístěny do 100 metrů od sebe, je možné umístit jejich výstroj do jedné skříně. Skříně jsou typu ŠM3.
Rozmístění výstroje jednokolejné trati s obousměrným klasickým autoblokem do skříní ŠM3
obousměrný náv. bod = 1׊M3
obousměrný náv. bod + PZS bez závor = 1׊M3
obousměrný náv. bod + PZS se závorami = 2׊M3
obousměrný náv. bod v jednom směru předvěstní = 1׊M3
obousměrný náv. bod v jednom směru předvěstní + PZS bez závor = 2׊M3
obousměrný náv. bod v jednom směru předvěstní + PZS se závorami = 2׊M3
obousměrný náv. bod v obou směrech předvěstní = 2׊M3
obousměrný náv. bod v obou směrech předvěstní + PZS bez závor = 3׊M3
obousměrný náv. bod v obou směrech předvěstní + PZS se závorami = 3׊M3
jednosměrný náv. bod = 1׊M3
jednosměrný náv. bod + PZS bez závor = 1׊M3
jednosměrný náv. bod + PZS se závorami = 2׊M3
jednosměrný náv. bod předvěstní = 1׊M3
jednosměrný náv. bod předvěstní + PZS bez závor = 2׊M3
jednosměrný náv. bod předvěstní + PZS se závorami = 2׊M3
rozřezný bod = 1׊M3
rozřezný bod + PZS bez závor = 1׊M3
rozřezný bod + PZS se závorami = 1׊M3
PZS bez závor = 1׊M3
PZS se závorami = 1׊M3
Body s PZS jsou doplněny bateriovou studnou.
Přístrojové skříně se umístí přednostně tam, kde je k nim dobrý přístup a v případě PZS tam, kde budou co nejméně rušit výhled řidičům. Jsou-li podmínky splněny podmínky po obou stranách, pak se umístí na straně, kde je zabezpečovací kabel.
Rozmístění výstroje dvojkolejné a vícekolejné trati s obousměrným klasickým AB do skříní ŠM3
Osobně nevím o žádné dvojkolejné trati vybavené obousměrným klasickým AB. Pro získání počtu skříní pro fiktivní nasazení vyjdeme z tabulky pro jednokolejné tratě s obousměrným klasickým AB s tím, že případné přejezdy započítáme jen do jedné traťové koleje. Takže návěstní bod s přejezdem bez závor a jednosměrným předvěstním bodem použijeme položku jednosměrný náv. bod předvěstní + PZS bez závor a položku jednosměrný náv. bod předvěstní. Počet skříní bude tedy 3׊M3.
Podobný princip použijeme u trojkolejné trati se střední kolejí zabezpečenou obousměrně. Takže třeba u návěstního bodu, který býval na konci zastávky Praha-Klánovice použijeme 3׊M skříň, protože každý z bodů potřebuje jednu skříň. U dalších návěstních bodů směrem na Úvaly by bývaly stačily dvě skříně, jedna pro krajní koleje a jedna pro střední. Ve skutečnosti tam bývaly tři skříně - jako rezerva.
Napájení
Napájení bylo provedeno podobně jako napájení jednosměrného AB-SSSR.
Předchozí kapitola - Klasický AB - jízda po nesprávné koleji
Následující kapitola - Klasický AB - stavba v Trainzu
Je to tak trošku rarita a málokdo o něm ví. Pro nově stavěnou trojkolejnou trať mezi pražskými Běchovicemi a Poříčany bylo nutno vybavit střední kolej obousměrným automatickým blokem. Aby bylo možno střední kolej používat střídavě pro oba směry dopravy, byla kolej vybavena traťovým souhlasem, návěstidly a výstrojí umožňující měnit směr dopravy. Kolej tak bylo možno provozovat s plnou kapacitou i bezpečností obousměrně.
O několik desetiletí později byly i krajní koleje v úseku Blatov - Úvaly vybaveny pro obousměrný provoz. Oddílová návěstidla však nebyla dosazena. Dosazeno bylo pouze vjezdové návěstidlo a předvěst do Běchovic (V Úvalech již tato návěstidla byla) a zařízení se při jízdě proti správnému směru chovalo jako automatické hradlo bez návěstního bodu – pro odjezd ze stanice byla potřeba volnost celého mezistaničního úseku.
V úseku mezi Úvaly a Poříčany byl tento autoblok nahrazen typem AB3-88 při koridorizaci na začátku devadesátých let minulého století. TZZ v úseku Běchovice – Blatov a Blatov – Úvaly byl modernizován v letech 2013-2016. První úsek již není širou tratí a ve druhém je provozováno zařízení ABE-1.
Sovětský autoblok se také vyskytoval na trati Plzeň - Cheb, který byl v jednokolejných úsecích obousměrný. Šlo však o čtyrznakový autoblok a tento článek o něm nepojednává.
Rozvržení traťových oddílů
Rozvržení traťových oddílů je obdobné jako u jednosměrného autobloku. První a poslední návěstní body bývají jednosměrné, ostatní většinou obousměrné.
Druhy bodů s výstrojí u obousměrného klasického autobloku:
Obousměrný návěstní bod - je bodem, kde je umístěno oddílové návěstidlo v obou směrech.
Jednosměrný návěstní bod - je bodem, kde je umístěno oddílové návěstidlo jen v jednom směru.
Rozřezný bod - je, zjednodušeně řečeno, bodem, kde je není návěstidlo, ale oddíl je zde rozdělen na více kolejoých úsekú (obvodů). Důvodem bývá přejezd přes pozemní komunikaci druhé a první třídy. Za rozřezný bod se též označuje Jednosměrný návěstní bod ve směru ve kterém není oddílové návěstidlo.
Předvěstní (návěstní) bod - je návěstním bodem, který má funkcí předvěsti vj. náv.
Oddílová návěstidla
Oddílová návěstidla AB jsou podobné konstrukce a umístění jako návěstidla u jednosměrného autobloku.
Umístění výstroje
Výstroj návěstních bodů byla umístěna přímo u návěstního bodu. Jsou-li dva návěstní body umístěny do 100 metrů od sebe, je možné umístit jejich výstroj do jedné skříně. Skříně jsou typu ŠM3.
Rozmístění výstroje jednokolejné trati s obousměrným klasickým autoblokem do skříní ŠM3
obousměrný náv. bod = 1׊M3
obousměrný náv. bod + PZS bez závor = 1׊M3
obousměrný náv. bod + PZS se závorami = 2׊M3
obousměrný náv. bod v jednom směru předvěstní = 1׊M3
obousměrný náv. bod v jednom směru předvěstní + PZS bez závor = 2׊M3
obousměrný náv. bod v jednom směru předvěstní + PZS se závorami = 2׊M3
obousměrný náv. bod v obou směrech předvěstní = 2׊M3
obousměrný náv. bod v obou směrech předvěstní + PZS bez závor = 3׊M3
obousměrný náv. bod v obou směrech předvěstní + PZS se závorami = 3׊M3
jednosměrný náv. bod = 1׊M3
jednosměrný náv. bod + PZS bez závor = 1׊M3
jednosměrný náv. bod + PZS se závorami = 2׊M3
jednosměrný náv. bod předvěstní = 1׊M3
jednosměrný náv. bod předvěstní + PZS bez závor = 2׊M3
jednosměrný náv. bod předvěstní + PZS se závorami = 2׊M3
rozřezný bod = 1׊M3
rozřezný bod + PZS bez závor = 1׊M3
rozřezný bod + PZS se závorami = 1׊M3
PZS bez závor = 1׊M3
PZS se závorami = 1׊M3
Body s PZS jsou doplněny bateriovou studnou.
Přístrojové skříně se umístí přednostně tam, kde je k nim dobrý přístup a v případě PZS tam, kde budou co nejméně rušit výhled řidičům. Jsou-li podmínky splněny podmínky po obou stranách, pak se umístí na straně, kde je zabezpečovací kabel.
Rozmístění výstroje dvojkolejné a vícekolejné trati s obousměrným klasickým AB do skříní ŠM3
Osobně nevím o žádné dvojkolejné trati vybavené obousměrným klasickým AB. Pro získání počtu skříní pro fiktivní nasazení vyjdeme z tabulky pro jednokolejné tratě s obousměrným klasickým AB s tím, že případné přejezdy započítáme jen do jedné traťové koleje. Takže návěstní bod s přejezdem bez závor a jednosměrným předvěstním bodem použijeme položku jednosměrný náv. bod předvěstní + PZS bez závor a položku jednosměrný náv. bod předvěstní. Počet skříní bude tedy 3׊M3.
Podobný princip použijeme u trojkolejné trati se střední kolejí zabezpečenou obousměrně. Takže třeba u návěstního bodu, který býval na konci zastávky Praha-Klánovice použijeme 3׊M skříň, protože každý z bodů potřebuje jednu skříň. U dalších návěstních bodů směrem na Úvaly by bývaly stačily dvě skříně, jedna pro krajní koleje a jedna pro střední. Ve skutečnosti tam bývaly tři skříně - jako rezerva.
Napájení
Napájení bylo provedeno podobně jako napájení jednosměrného AB-SSSR.
Předchozí kapitola - Klasický AB - jízda po nesprávné koleji
Následující kapitola - Klasický AB - stavba v Trainzu