Klasický automatický blok - jednosměrný - Stavba v Trainzu.
Je třeba si stáhnout následující objekty:
- SP merici pasmo od autora Stelerp
- vhodná návěstidla (SSSR nebo AŽD65)
- stykové transformátory DT 0,2 z těchto stránek
- přístrojové skříně ŠM3 z těchto stránek
- vhodné transformátory 6 kV / 220(380)V - například tento od DriXe.
V následujícím textu budu používat pojem "předvěst" pro "oddílové návěstidlo AB s funkcí předvěsti vjezdového návěstidla" Je to sice slangový výraz, ale tady nám to vadit nebude.
Velmi krátké úseky
Zvláštním případem je umístění autobloku tam, kde vzdálenost od odjezdových návěstidel jedné stanice k vjezdovým návěstidům následující stanice je kratší než 2000 metrů. V tomto případě nemůžeme zřídit žádné oddílové návěstidlo. Pak tedy o něco vysuneme vjezdová návěstidla stanic do tratě, aby vzniklý oddíl nebyl mnohem delší než stanice.
Je-li vzdálenost od odjezdových náv. k vjezdovým náv. mezi 2000 a 3000 metrů, zřídíme jedno oddílové návěstidlo v každém směru zhruba v polovině této délky. Pokud to bude možné a posuny oproti středům těchto vzdáleností nebudou dramatické, provedeme protisměrné návěstní body navzájem vzdálené do cca 150 metrů, aby bylo možné jejich výstroj umístit do jedné skříně.
Rozměření oddílů v ostatních případech
Zkontrolujeme si pomocí měřícího pásma, že vjezdová návěstidla jsou ve správné poloze a to zejména ve vztahu k odjezdovým (zábrzdná vzdálenost je 1000 m bez ohledu na traťovou rychlost). Poté si umístíme měřící pásmo k vjezdovému návěstidlu ze správné koleje a odměříme si od něj cca 1050 - 1150 metrů. Zkontroluleme si, zda v daném místě máme dostatečnou viditelnost návěstidel (min. 7 sekund jízdy traťovou rychlostí). Umístíme objekt "předvěsti" a do jeho úrovně taktéž měřící pásmo. Měřící pásmo však umístíme i do druhé koleje. To samé provedeme i u druhé stanice. Hotovo? Jdeme dál!
Nyní si přečteme vzdálenost mezi těmito návěstidly.
Kratké úseky
Je-li vzdálenost mezi návěstidly kratší než cca 2100 metrů, nebo snad záporná, nebudeme se pokoušet o srovnání návěstidel v sousedních kolejích do stejné úrovně. Změříme si vzdálenost od odjezdových návěstidel k již položeným "předvěstem" a rozdělíme ji na oddíly tak, aby délka oddílu vycházela cca mezi 1100 - 1500 metrů. Je-li tato vypočtená délka výrazně větší než vzdálenost "předvěsti" a vjezdového návěstidla, vysuneme "předvěst" do trati. Ale ne příliš, stále by neměla být délka tohoto oddílu nad 1300 metrů. Znova si vypočítáme délku oddílů a podle výpočtu osadíme návěstidla.
Střední úseky
Je-li tato vzdálenost v rozmezí 2100 - 2900 metrů, umístíme doprostřed této vzdálenosti dvě vstřícná oddílová návěstidla. Vysuneme "předvěsti" tak, aby vzdálenost této dvojice návěstidel ve středu trati od "předvěstí" nebyla o více než 250 metrů delší než vzdálenost "předvěstí" od vjezdových návěstidel. Zbylá návěstidla rozmístíme souměrně jako v předchozím případě. Někdy se stane, že viditelnost návěstidel nám natolik zahýbe s polohami návěstidel, že nemá cenu se pokoušet o vstřícné umístění návěstidel uprostřed úseku.
Delší úseky
Je-li vzdálenost větší jak 2900 metrů, pak pokračujeme jiným způsobem. Vypočteme si z této vzdálenosti délku oddílů tak, aby se pohybovala v rozmezí 1050 - 1500 metrů, a osadíme podle ní všechna návěstidla ležící "mezi""předvěstmi". Zbývá nám umístit jen první vzdalovací návěstidla. Ta umístíme pokud možno tak, aby první vzdalovací úsek byl o cca 250 metrů kratší než druhý vzdalovací úsek.
Velmi dlouhá zhlaví a záhlaví
Někdy se stane, že vzdálenost mezi odjezdovými návěstidly a vjezdovými návěstidly z opačného směru je téměř kilometr. V takovém případě pak umístíme oddílové návěstidlo na 1000 metrů a následující návěstidlo bude vstřícné s "předvěstí". V některých případech je to od odjezdových návěstidel k vjezdovým z opačné strany více než kilometr. Pak se první oddílová návěstidla umístí již do úrovně vjezdového návěstidla, či na jeho stožár (u náv. AŽD70).
Velmi málo vytížené tratě
Dalším případem jsou tratě, pro které již ve fázi projektování TZZ bylo provozování dopravy v mezistaničním úseku příliš málo kapacitní, ale autoblok je naopak předimenzovaný, a není pravděpodobnost velkého růstu zatížení. Většinou jsou to jednokolejky typu Přelouč - Choltice - Heřmanův Městec - Prachovice. Tam se umístí "předvěsti" co nejblíže vjezdovým návěstidům (cca 1050-1200 m a vzdalovací oddílová návěstidla do stejné úrovně s "předvěstmi" i když první vzdalovací úsek bude kolem 1500-1800 metrů dlouhý. Nesmí být však delší než 2000 metrů.
Návěstní body
Do místa návěstních bodů umístíme stykové transformátory DT 0,2 uložené v rámu a poblíže návěstního bodu (typicky do 10 metrů) přístrojové skříně ŠM3. Jejich počet si odvodíme z tabulky v teoretickém pojednání o jednosměrném (obousměrném) AB-SSSR.
Napajecí ransformátory
Ve vzdálenosti od tratě asi 5 až 20 metrů, podle okolností, se bude nacházet vedení 6 kV pro napájení zabezpečovacího zařízení. K němu se umístí transformátory 6 kV / 220(380) V. Nevadí, když to bude na druhé straně tratě než reléová skříň. Pro dva napájené body vzdálené cca do 400-500 metrů je možné zřídit jeden transformátor zhruba uprostřed.
Předchozí kapitola - Klasický autoblok - obousměrný
Následující kapitola - AB3-74 - dočasně nedostupné
Je třeba si stáhnout následující objekty:
- SP merici pasmo od autora Stelerp
- vhodná návěstidla (SSSR nebo AŽD65)
- stykové transformátory DT 0,2 z těchto stránek
- přístrojové skříně ŠM3 z těchto stránek
- vhodné transformátory 6 kV / 220(380)V - například tento od DriXe.
V následujícím textu budu používat pojem "předvěst" pro "oddílové návěstidlo AB s funkcí předvěsti vjezdového návěstidla" Je to sice slangový výraz, ale tady nám to vadit nebude.
Velmi krátké úseky
Zvláštním případem je umístění autobloku tam, kde vzdálenost od odjezdových návěstidel jedné stanice k vjezdovým návěstidům následující stanice je kratší než 2000 metrů. V tomto případě nemůžeme zřídit žádné oddílové návěstidlo. Pak tedy o něco vysuneme vjezdová návěstidla stanic do tratě, aby vzniklý oddíl nebyl mnohem delší než stanice.
Je-li vzdálenost od odjezdových náv. k vjezdovým náv. mezi 2000 a 3000 metrů, zřídíme jedno oddílové návěstidlo v každém směru zhruba v polovině této délky. Pokud to bude možné a posuny oproti středům těchto vzdáleností nebudou dramatické, provedeme protisměrné návěstní body navzájem vzdálené do cca 150 metrů, aby bylo možné jejich výstroj umístit do jedné skříně.
Rozměření oddílů v ostatních případech
Zkontrolujeme si pomocí měřícího pásma, že vjezdová návěstidla jsou ve správné poloze a to zejména ve vztahu k odjezdovým (zábrzdná vzdálenost je 1000 m bez ohledu na traťovou rychlost). Poté si umístíme měřící pásmo k vjezdovému návěstidlu ze správné koleje a odměříme si od něj cca 1050 - 1150 metrů. Zkontroluleme si, zda v daném místě máme dostatečnou viditelnost návěstidel (min. 7 sekund jízdy traťovou rychlostí). Umístíme objekt "předvěsti" a do jeho úrovně taktéž měřící pásmo. Měřící pásmo však umístíme i do druhé koleje. To samé provedeme i u druhé stanice. Hotovo? Jdeme dál!
Nyní si přečteme vzdálenost mezi těmito návěstidly.
Kratké úseky
Je-li vzdálenost mezi návěstidly kratší než cca 2100 metrů, nebo snad záporná, nebudeme se pokoušet o srovnání návěstidel v sousedních kolejích do stejné úrovně. Změříme si vzdálenost od odjezdových návěstidel k již položeným "předvěstem" a rozdělíme ji na oddíly tak, aby délka oddílu vycházela cca mezi 1100 - 1500 metrů. Je-li tato vypočtená délka výrazně větší než vzdálenost "předvěsti" a vjezdového návěstidla, vysuneme "předvěst" do trati. Ale ne příliš, stále by neměla být délka tohoto oddílu nad 1300 metrů. Znova si vypočítáme délku oddílů a podle výpočtu osadíme návěstidla.
Střední úseky
Je-li tato vzdálenost v rozmezí 2100 - 2900 metrů, umístíme doprostřed této vzdálenosti dvě vstřícná oddílová návěstidla. Vysuneme "předvěsti" tak, aby vzdálenost této dvojice návěstidel ve středu trati od "předvěstí" nebyla o více než 250 metrů delší než vzdálenost "předvěstí" od vjezdových návěstidel. Zbylá návěstidla rozmístíme souměrně jako v předchozím případě. Někdy se stane, že viditelnost návěstidel nám natolik zahýbe s polohami návěstidel, že nemá cenu se pokoušet o vstřícné umístění návěstidel uprostřed úseku.
Delší úseky
Je-li vzdálenost větší jak 2900 metrů, pak pokračujeme jiným způsobem. Vypočteme si z této vzdálenosti délku oddílů tak, aby se pohybovala v rozmezí 1050 - 1500 metrů, a osadíme podle ní všechna návěstidla ležící "mezi""předvěstmi". Zbývá nám umístit jen první vzdalovací návěstidla. Ta umístíme pokud možno tak, aby první vzdalovací úsek byl o cca 250 metrů kratší než druhý vzdalovací úsek.
Velmi dlouhá zhlaví a záhlaví
Někdy se stane, že vzdálenost mezi odjezdovými návěstidly a vjezdovými návěstidly z opačného směru je téměř kilometr. V takovém případě pak umístíme oddílové návěstidlo na 1000 metrů a následující návěstidlo bude vstřícné s "předvěstí". V některých případech je to od odjezdových návěstidel k vjezdovým z opačné strany více než kilometr. Pak se první oddílová návěstidla umístí již do úrovně vjezdového návěstidla, či na jeho stožár (u náv. AŽD70).
Velmi málo vytížené tratě
Dalším případem jsou tratě, pro které již ve fázi projektování TZZ bylo provozování dopravy v mezistaničním úseku příliš málo kapacitní, ale autoblok je naopak předimenzovaný, a není pravděpodobnost velkého růstu zatížení. Většinou jsou to jednokolejky typu Přelouč - Choltice - Heřmanův Městec - Prachovice. Tam se umístí "předvěsti" co nejblíže vjezdovým návěstidům (cca 1050-1200 m a vzdalovací oddílová návěstidla do stejné úrovně s "předvěstmi" i když první vzdalovací úsek bude kolem 1500-1800 metrů dlouhý. Nesmí být však delší než 2000 metrů.
Návěstní body
Do místa návěstních bodů umístíme stykové transformátory DT 0,2 uložené v rámu a poblíže návěstního bodu (typicky do 10 metrů) přístrojové skříně ŠM3. Jejich počet si odvodíme z tabulky v teoretickém pojednání o jednosměrném (obousměrném) AB-SSSR.
Napajecí ransformátory
Ve vzdálenosti od tratě asi 5 až 20 metrů, podle okolností, se bude nacházet vedení 6 kV pro napájení zabezpečovacího zařízení. K němu se umístí transformátory 6 kV / 220(380) V. Nevadí, když to bude na druhé straně tratě než reléová skříň. Pro dva napájené body vzdálené cca do 400-500 metrů je možné zřídit jeden transformátor zhruba uprostřed.
Předchozí kapitola - Klasický autoblok - obousměrný
Následující kapitola - AB3-74 - dočasně nedostupné